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高碳鉻軸承鋼成為軸承用鋼的趨勢
來源:海力軸承網 時間:2018-05-11
高淬透性鋼
為了習慣大尺度軸承零件的需求；拷貝開發了高淬透性鋼GCrl5SiMo、GCrl8Mo.
外表淬硬鋼GCr4
用于鐵路和軋機軸承；運用該鋼較低的淬透性；經過中頻感應加熱后水冷；在零件外表得到必定深度的硬化層；功能與滲碳鋼滲碳淬火安排附近；如外表剩余壓應力、高的心部耐性等.
馬氏體不銹鋼
慣例高碳馬氏體不銹軸承鋼9Crl8、9CrlSMo(440C)具有高的碳、鉻含量；凝結時發作粗大共晶碳化物；且不能經過今后的熱處置來改動.粗大的碳化物易構成高應力會集而招致資料脫落；降低馬氏體基體的鉻含量將招致熱處置后硬度偏低、耐蝕性降低.別的；粗大共晶碳化物的存在影.向軸承的外表粗糙度；增大軸承的噪聲.因而；鋼中應盡量削減共晶碳化物的存在.
近年大家開發了0．7C一13Cr馬氏體不銹鋼；經過降低碳、鉻含量；削減共晶碳化物含量及尺度.該鋼的觸摸疲憊功能、硬度、沖擊耐性及在鹽水中的耐蝕性優于440C；但在硫酸及鹽酸溶液中的耐蝕性不如440C.該鋼首要用于防銹、耐蝕的精細軸承和軸連軸承；如低噪聲的錄像機磁鼓軸承組件、計算機硬盤驅動軸承及牙鉆軸承等.
德國開發的高氮鋼HNS；首要是降低440C中的碳含量并添加氮含量；以進步耐蝕性和耐久壽數；且不添加太多的生產本錢.該鋼的耐性、耐蝕性及疲憊功能均優于0．7C一13Cr及440C.用這種鋼制作的軸承在水中的壽數高出用慣例軸承鋼制作的軸承5倍.
改善合金成分、進步基體強度的GT鋼
日本開發了GT鋼；進步了基體強度和耐性；一起進步了回火穩定性.用于制作在重載、潔凈光滑條件下或小型輕量化條件下運用的軸承.
耐污染鋼TF系列
在污染光滑條件下運用的軸承；光滑劑中硬的污染物顆粒(如外來的粉塵、其他零件的磨損碎屑等)進入觸摸區時；在觸摸零件的外表構成壓痕而構成壓痕邊緣的應力會集；構成外表疲憊脫落源；構成軸承零件的早期失效.污染顆粒對壽數的影響取決于污染物的硬度、數量、尺度；硬度越高、數量越多、尺度越大；對軸承壽數的影響也越大.在這種情況下；選用如前所述的辦法對進步軸承的壽數和可靠性沒有顯著效果；有用的辦法是阻礙壓痕的構成或降低壓痕邊緣的應力會集.
TP系列滲碳鋼可分為TF、HTF、STF和NTF；可大大進步軸承在污染光滑條件下的壽數.TP鋼恰當地進步了基體的C含量；用這種鋼制作的軸承在污染光滑條件下的壽數比用通常軸承鋼制作的軸承進步4倍，HTF鋼在TF鋼的基礎上選用較高的Cr、Mn含量；促進基體中構成很多的細微碳化物并在滲層中得到更多的剩余奧氏體；用這種鋼制作的軸承在污染光滑條件下的壽數比用通常軸承鋼制作的軸承進步6倍多，STF鋼在HTF的基礎上又參加1％的Mo；以得到更多、更細的碳化物或碳氮化物；其碳化物的數量為TF鋼的3倍；用這種鋼制作的軸承在污染光滑條件下的壽數比用通常軸承鋼制作的軸承進步近10倍，NTF鋼與HTF鋼類似；僅僅寶貴元素Cr、Mn含量較少；用NTF制作的軸承價錢低于通常軸承鋼制軸承.別的；TP系列鋼制的軸承具有優秀的耐磨性和咬合極限；尺度穩定性介于全淬硬和通常外表淬硬資料之間.
準高溫用鋼NTJ2、KUJ7
GCrl5鋼制軸承在100℃～200℃準高溫區運用時；在高溫文觸摸力的一起效果下；次表層構成低硬度的鐵素體白亮區；白亮區成為后來的疲憊源；降低滾動軸承壽數.一起；軸承的硬度降低；耐磨性及尺度精度變差；合作空隙改動；乃至發作軸承卡死.如選用M50類高溫用資料；則必定添加軸承的本錢.進步準高溫作業條件下軸承壽數的有用而賤賣的方法是在GCrl5成分的基礎上；恰當進步Cr、Si、Mo等的含量以阻礙白亮區的構成來進步高溫功能.準高溫軸承鋼NTJ2、KUJ7；在150℃一180℃的作業溫度下；壽數、尺度穩定性等均優于200℃高溫回火處置的GCrl5.這類準高溫鋼獨特適用于制作汽車發動機主軸、發電機、復印機及熱加工機械用軸承.
高溫軸承鋼
傳統的高溫軸承鋼為T1(W18Cr4V)、T2、T10、M50(Cr4M04V)等；這些全淬透鋼雖然能滿意許多運用需求；如較高的高溫硬度等.但這些鋼均添加了很多寶貴的元素如Cr、Mo、W、V；運用二次硬化進步許多運用溫度；但價錢高、碳化物粗大.為細化對滾動軸承壽數帶來晦氣影響的粗大碳化物；還必須進行特別鍛煉；且耐性缺乏；在高速、高應力下；其可靠性難以確保.
歐美國家開宣布的RBD、CBSl000、M50NiL等高溫滲碳鋼；以M50NiL運用最為廣泛；其經滲碳后；滲層內碳化物細.鬮杏嘌褂α�；心部韧袝濵50的2．5倍；經外表鍍硬鉻后；其疲憊壽數為M50的6倍.當前；該鋼首要用在航空發動機主軸軸承等需求高溫、高速、高應力、高可靠性、形狀雜亂的軸承上.
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